Da årets Time Attack i Gatebil Extreme gikk i gang, lå forholdene til rette for et dramatisk og taktisk oppgjør. Med fire øvingsheat tidligere på dagen var startrekkefølgen allerede avgjort: førerne som hadde kjørt raskere enn 1:32 ble plassert i første pulje, mens resten startet i pulje to. 15 min hver. De siste 15 minuttene skulle alle ut samtidig – og det var her alt skulle avgjøres.
Like før start åpnet himmelen seg, og banen ble gjennomvåt. Det skapte umiddelbart utfordringer for førerne, spesielt for dem som hadde valgt slicks. Allerede tidlig i første heat fikk Bjørklund problemer i sin Audi A4 DTM. På slickdekk mistet han grepet i de våte forholdene, spant av banen og måtte rett i depoet.
– Det var mer vann enn vi så for oss. Det ble vannplaning, forklarte Bjørklund etterpå.
Heldigvis ble skadene begrenset til en bærearm og litt karbon, og teamet jobbet raskt for å få bilen klar igjen til siste heat.
Første heat ble ellers preget av svært forsiktige førere som kjente seg frem på den glatte banen. Flere valgte regndekk, mens andre satset på slicks i håp om at banen skulle tørke raskt nok til å gi dem et overtak senere i løpet.
Da heat to startet hadde regnet gitt seg, men banen var fortsatt krevende med en blanding av tørre og våte partier. Det ble tidlig tydelig at dekkvalg kom til å bli helt avgjørende. Noen førere bremset tidlig og tok få sjanser, mens andre begynte å pushe mer etter hvert som sporene tørket opp.
I depoet jobbet teamene intenst. Flere valgte å bytte til slicks før siste heat, mens Bjørklund igjen gjorde seg klar – med hjelmen på og ny motivasjon etter reparasjonene.
Det ble ikke mindre dramatisk utover i heatet. Eidsvoll gikk rett i puta i langsvingen, men klarte heldigvis å rygge seg ut igjen uten synlige skader og fortsatte kjøringen. Tommy Skarpsrud fikk også en snurring med sin Porsche 997 GT3 Cup helt mot slutten av heatet, men kom seg raskt tilbake på banen.
Andreas, Kristian og Ruben markerte seg med de beste tidene langt ute i heat to, mens Kjetil Teigen kjørte inn til foreløpig sjette beste tid.
Blant bilene som skilte seg ekstra ut visuelt denne helgen var Steffen Rudsengen i sin Jaguar XJ med nummer 163 på døra, og Ruben Thorsen i Lotus Esprit Sp2, som vakte oppsikt både i depoet og ute på banen.
Så kom det avgjørende tredje heatet.
Banen tørket stadig mer, men fortsatt lå det våte partier rundt på Rudskogen. Risikoen ved slicks var fortsatt høy, og flere førere var usikre på når de skulle satse. Pettersen prøvde seg tidlig på slicks, men manglet feste og måtte raskt tilbake til depoet. Var det smartest å vente?
Bjørklund valgte en annen taktikk. Nå hadde han byttet til regndekk og fikk betydelig bedre feste gjennom Karusellen. Rundetidene begynte å falle, og med 1:38,073 satte han ny beste tid på det tidspunktet.
Men banen fortsatte å tørke.
Plutselig ble regndekkene for varme og glatte på de tørre partiene, og rundetidene begynte å stige igjen. Nå handlet alt om timing. Hvem traff det perfekte vinduet?
Med bare minutter igjen valgte Pettersen å gjøre et siste trekk. Han ventet så lenge som mulig på tørrere forhold og gikk ut igjen på slicks for én siste runde.
Samtidig satte Olav Vaa ny bestetid med slicks på 1:28-tallet.
Så kom svaret.
Bjørklund havnet på 1:36,874 og tok 3 plass mens Pettersen, med bare to minutter igjen, leverte rundens nest raskeste tid og sikret 2.plass i siste heat etter en taktisk genistrek. Å vente helt til banen hadde tørket nok før han satset på slicks viste seg å være det avgjørende grepet.
Men én ting er sikkert: Dette ble en av de mest spennende og taktiske Time Attack-rundene i Gatebil Extreme på lenge.
Resultater:
Beste rundetider:
Olav Vaa – Porsche 997 RSR
Kristian Pettersen – Mitsubishi EVO6
Oliver Andersen – BMW E36
Dennis Bjørklund – Audi A4 DTM
Bjørn Bones – BMW E36 M3
Bjørn Martinsen – BMW Z4
Dag 2
Dagen startet på best mulig vis for førerne i Gatebil Extreme på Rudskogen. Fire førere ute på banen i første treningshest kl 09:00 istrålende sommervær. Med blå himmel, varm asfalt og nærmest perfekte forhold lå alt til rette for en rask og intens dag på banen.
Værmeldingene så lovende ut, og optimismen var stor i depoet.
Under dagens andre practice-runde benyttet hele 17 førere muligheten til å teste både bil og oppsett. Solen skinte over Rudskogen, banen var knusktørr, og tempoet begynte raskt å øke.
Selve løpet var satt til klokken 14:00. Åtte runder ventet førerne, med rolling start basert på rundetidene fra dagen før. 5 sekeunders tidsstraff om de krysser den hvite linja.
Da starten gikk, stilte 29 førere til grid i strålende sommersol foran et publikum som virkelig hadde funnet veien til Rudskogen denne dagen. Alt lå til rette for et spektakulært løp.
Pettersen tok tidlig kommandoen og ledet allerede etter første runde. Men bak ham var det tett kamp gjennom hele feltet. Her møttes biler med alt fra 250 til over 1000 hestekrefter – noen med ekstrem bremsekapasitet, andre med rå motorkraft og tyngre oppsett. Det skapte et fascinerende sammensurium av styrker og svakheter ute på banen.
Tidlig i løpet valgte Lotus-føreren å kjøre inn i depot, mens kampen i toppen fortsatte å intensivere seg.
Olav Vaa og Bjørklund leverte en av dagens mest intense dueller. På et tidspunkt skilte det bare 22 centimeter mellom bilene før det smalt. Bjørklund traff Vaa i kampens hete, men begge kom seg raskt videre. Bjørklunds bil mistet imidlertid fangeren i sammenstøtet.
Likevel nektet han å gi opp.
Selv med en forstilling som tydelig hadde fått seg en smell fortsatte Bjørklund jakten. Kort tid senere snurret han i langsvingen, men kom seg tilbake på banen og fortsatte løpet. Det luktet tydelig fra bilen ute på banen – noe var ikke som det skulle – men han fortsatte å presse videre.
Samtidig holdt Pettersen et imponerende tempo i front og så stadig sterkere ut.
Løpet utviklet seg til å bli en av helgens store høydepunkter.
Så endret alt seg.
I slaktersvingen mistet Bjørn Bones bremsene på sin Jägermeister-dekorerte BMW E36 M3. Bilen gikk av banen i svært høy fart, rett gjennom dekkbarrieren, videre gjennom autovernet og inn i skogen.
Det var ingen antydning til bremsing.
Banen ble rødflagget og alle biler ble kalt inn til depot. Rescue-teamene var raskt på plass, mens speakeren ba publikum holde avstand, rydde plass for helsepersonell og vise respekt ved å la være å ta bilder.
Stemningen på Rudskogen endret seg momentant fra intens racing til forvirring og bekymring.
Etter kort tid kom den første lettelsen: Føreren hadde kommet seg ut av bilen og var ved bevissthet. Publikum svarte med applaus da meldingen kom over høyttaleranlegget.
Skadene på bilen var enorme. BMW-en var fullstendig knust etter den voldsomme avkjøringen, og Bjørn Bones ble senere fraktet videre til sykehus med luftambulanse fra Rudskogen klokken 15:05.
Løpet i Extreme-klassen ble avsluttet der og da, etter 6 av 8 runder kjørt.
Det som hadde startet som en perfekt sommerdag med fantastiske forhold og tett racing, fikk en dramatisk avslutning som minnet alle på hvor brutal motorsport kan være – selv under de beste forhold.
Det ble gitt 5 penalties til 3 førere.
Beste rundetider:
Kristian Pettersen — Mitsubishi EVO
Dennis Bjørklund — Audi A4 DTM
Andreas JR Vaa — Porsche 997 RSR
Sverre Johan Lundal — Ultima GTR
Bjørn Martinsen — BMW Z4
Henrik Frisak — Porsche 991 Cup
Resultat løp:
Kristian Pettersen – Mitsubishi EVO
Andreas JR Vaa – Porsche 997 RSR
Dennis Bjørklund – Audi A4 DTM
Henrik Frisak – Porsche 991 Cup
Sverre Johan Lundal – Ultima GTR
Bjørn Martinsen – BMW Z4
Dag 3.
Søndagen på Gatebil 2026 startet under perfekte forhold på Rudskogen. Solen skinte over banen, asfalten var tørr, og de to første øvingsrundene for Extreme-klassen ga en tydelig beskjed: selv etter gårsdagens dramatiske hendelse var det ingen av førerne som hadde tenkt å holde igjen i helgens siste finaleheat.
Samtidig lå gårsdagens alvor fortsatt tungt over depoet.
Bjørn Bones, som krasjet voldsomt under lørdagens løp, er etter forholdene i god behold. Han pådro seg brukket nese og brudd i flere nakkevirvler, men meldingen fra arrangør og team var likevel positiv sett opp mot den enorme avkjøringen. Hva som faktisk forårsaket ulykken er fortsatt usikkert, men det ble bekreftet at det ikke fantes bremsespor etter bilen.
Under dagens førermøte fikk deltakerne tilbud om samtaler og oppfølging dersom noen hadde behov for det etter hendelsen.
Klokken 14:00 var det klart for helgens siste oppgjør: åtte runder med flying start og samme regelverk som dagen før – fem sekunders tidsstraff for å krysse den hvite linjen.
Bjørklund sto i pole position idet førerne gjorde seg klare til rolling start.
En som derimot manglet på startgriden var Kristian Pettersen i sin Mitsubishi Evo. Etter problemene lørdag kveld ble bilen tauet inn, og teamet oppdaget triggerproblemer som gjorde at de valgte å stå over finalen. Nå venter motorarbeid og klargjøring mot bakkeløpet på Lillehammer senere i år.
– Takk for en fantastisk helg på Gatebil 2026, var meldingen fra Pettersen før løpet.
Totalt stilte 20 biler til start i søndagens finale, og mye av oppmerksomheten var rettet mot den forventede duellen mellom Olav Vaa og Dennis Bjørklund. Med mer effekt i Porsche 997 RSR-en var det mange som trodde Vaa kom til å prøve seg allerede inn mot første sving.
Etter to oppvarmingsrunder bak safety car samlet feltet seg og da de fem røde lysene slukket på Würth-skiltet var finalen i gang.
Vaa reagerte momentant og la seg tett opp bak Bjørklund fra start, mens Sverre Lundal i Ultima holdt tredjeplassen de første rundene. Tempoet var skyhøyt allerede fra første meter, og i front utviklet det seg raskt til den duellen publikum hadde håpet på.
Inn i fjerde runde var Vaa fortsatt limt til bakfangeren på Bjørklunds Audi A4 DTM, men Bjørklund holdt fortsatt ledelsen.
Bak dem leverte Thorsen et av løpets store opphentingsheat. Fra 11. startposisjon jobbet han seg helt opp til fjerdeplass og begynte etter hvert å presse hardt på Lundal i kampen om pallplassene.
Samtidig fortsatte intensiteten i front å øke.
Da lederduoen tok igjen Steffen Rudsengen i Jaguar utover i sjette runde, hadde Bjørklund opparbeidet seg rundt 100 meters luke til Vaa. Men løpet var langt fra avgjort.
Thorsen fikk en voldsom sladd ute på banen, men hentet bilen imponerende inn igjen og fortsatte jakten uten å nøle.
Deretter begynte Vaa å hente innpå igjen. Ned mot Slakteren reduserte han avstanden kraftig og lå igjen helt oppe i støtfangeren til Bjørklund gjennom langsvingen.
Inn i siste runde økte trafikken i det flere biler ble tatt igjen, og både Bjørklund og Vaa måtte navigere seg gjennom tette situasjoner samtidig som de kjempet om seieren.
Men til slutt holdt det for Bjørklund.
Audi A4 DTM-en krysset målstreken først foran Olav Vaa i Porsche 997 RSR etter et intenst og taktisk finaleløp som leverte akkurat den avslutningen Extreme-klassen fortjente.
For en avslutning på Gatebil Extreme 2026
Resultat:
Dennis Bjørklund — Audi A4 DTM
Olav Vaa — Porsche 997 RSR
Sverre Lundal — Ultima GTR
Bjørn Martinsen — BMW Z4
Marcus Østby Østlid— Chevrolet Corvette C6R GT2
Oliver Anderssen — BMW E36
You need to load content from reCAPTCHA to submit the form. Please note that doing so will share data with third-party providers.
You are currently viewing a placeholder content from Turnstile. To access the actual content, click the button below. Please note that doing so will share data with third-party providers.
